Allez, encore une super après-midi, le temps est couvert mais pas un souffle de vent, direction Guenin chez notre ami Richard qui nous a accueilli chez lui.
1 heure après de nombreuses discussions sur les hélicos et les bateaux, on décide d'aller voler un peu dans un champ à côté.
J'inaugure la séance par un vol de la swift, rien à dire elle envoie du steak...
Vol suivant, Greg alias raz56 avec un très beau t-rexS et optic 6 nous fait un petit vol tranquille avec la croix d'apprentissage, pas de souci, il maîtrise trés bien son stationnaire, après l'avoir
poussé un peu il fini par l'enlever..............
aïe aïe aie..., ça monte monte, en effet pas assez de négatif en vol normal(contrairement a l'idle-up) mais au bout d'une minute il va nous le poser tranquillement mais ouf la pression est retombée, le stress du vol c'est génial...(ça me manque) Il pilote bien le bougre, il a un super potentiel et je pense qu'il va progresser très rapidement.
Richard sort son rex S avec fataba 6exh,
ça se passe de commentaire. (hein Richard)
Dommage que l'hélico était mal équilibré et qu'il y avait un léger vent de face ce qui a poussé Richard a posé d'urgence avant que l'on se le prenne dans la tronche, résultat, tube de queue, axe et seasaw DEAD.
Ce n'est pas grave, la prochaine fois il nous fera un vol plus long avec le mini titan car là c'est dommage on a pas pu l'aider pour les réglages, mais bon une fois le train changé et une super radio(DX6i) il va nous faire des vols d'enfer, cet été ça va chauffer les lipos les mecs.
En tout cas merci de nous avoir accueilli Richard, super après-midi, faut remettre ça.
N'hésitez pas pour les commentaires,
à plus les gars,
et bons vols.......
samedi 31 janvier 2009
mercredi 28 janvier 2009
sorti du 27janvier 2009
acteurs de cette matinée, Jean-louis, Nico et moi-même.
Motivé comme je suis j'arrive sur place en avance, allez, c'est parti pour 10 mn de swift.
Bonne nouvelle je maîtrise enfin le vol dos, virage parfait, mise sur le dos par demi tonneau, huit cubain et montée verticale sont de mises.
Nico me rejoint talonné de près par JL, sorti des gros raptors et là, c'est le drame.
Non je rigole mais le démarreur déconne et Nico a des réglages de la courbe et le pas qui le font bien chier.
On se rabat sur le sphynx, rien à ajouter de ce coté là si ce n'est un barouf de malade type turbo compresseur qui vient du moteur.
Après vérif il s'est avéré que ce n'était que l'autocollant du moteur qui était décollé.
Je sort le Gemini, mis en place des copeax de polystyrène dans la trappe de largage et c'est parti.
Je trouve le moteur beacoup plus pêchu avec la 12*6 APC-E, les montées sont franches et j'ai de la ressource, JL est du même avis que moi, c'est suffisant, de toute façon ce n'est pas ce que je recherche avec le Gemini, un vol plutôt réaliste avec toutefois assez de puissance pour me sortir de la merde.
Test du vol dos, rien à dire, à peine besoin de coriger à la profondeur, je me lance dans le vol tranche pour essayer, ça le fait, plus qu'à s'entrainer un peu.
Le meilleur, le test de ma trappe de largage, montée en palier jusqu'a 50-60 mètres, je le met dans l'axe et enclenche le swhitch, je le vois s'ouvrir mais rien ne tombe, je réessaie plusieurs fois mais même résultat, pas grave on verra ça plus tard.
Je m'amuse à faire des passages bas en vol dos et tout à coup la cata, mon accu s'éffondre, plus de gaz pour remonter et tel un abruti j'ai un mauvais réflexe, je baisse le manche des profondeurs mais je suis trop bas pour faire une boucle inversée, résultat l'avion a touché le sol car il me manquait 2 mètres de hauteurs pour finir ma boucle, j'aurais dû le remettre à l'endroit en effectuant un demi tonneau mais bon ce sont mes débuts en voltige.
Résultats du crash : de la boue et c'est tout, heureusement que le champ était détrempé, même l'hélice est intacte.
Je vérifie ma trappe de largage pour comprendre et suis stupéfait de voir que celle-ci est entièrement vide.
Verdict : nous n'avons pas vu les copeaux tomber, la prochaine fois je fais un parachute.
Voilà pour la sortie, à la prochaine.
Motivé comme je suis j'arrive sur place en avance, allez, c'est parti pour 10 mn de swift.
Bonne nouvelle je maîtrise enfin le vol dos, virage parfait, mise sur le dos par demi tonneau, huit cubain et montée verticale sont de mises.
Nico me rejoint talonné de près par JL, sorti des gros raptors et là, c'est le drame.
Non je rigole mais le démarreur déconne et Nico a des réglages de la courbe et le pas qui le font bien chier.
On se rabat sur le sphynx, rien à ajouter de ce coté là si ce n'est un barouf de malade type turbo compresseur qui vient du moteur.
Après vérif il s'est avéré que ce n'était que l'autocollant du moteur qui était décollé.
Je sort le Gemini, mis en place des copeax de polystyrène dans la trappe de largage et c'est parti.
Je trouve le moteur beacoup plus pêchu avec la 12*6 APC-E, les montées sont franches et j'ai de la ressource, JL est du même avis que moi, c'est suffisant, de toute façon ce n'est pas ce que je recherche avec le Gemini, un vol plutôt réaliste avec toutefois assez de puissance pour me sortir de la merde.
Test du vol dos, rien à dire, à peine besoin de coriger à la profondeur, je me lance dans le vol tranche pour essayer, ça le fait, plus qu'à s'entrainer un peu.
Le meilleur, le test de ma trappe de largage, montée en palier jusqu'a 50-60 mètres, je le met dans l'axe et enclenche le swhitch, je le vois s'ouvrir mais rien ne tombe, je réessaie plusieurs fois mais même résultat, pas grave on verra ça plus tard.
Je m'amuse à faire des passages bas en vol dos et tout à coup la cata, mon accu s'éffondre, plus de gaz pour remonter et tel un abruti j'ai un mauvais réflexe, je baisse le manche des profondeurs mais je suis trop bas pour faire une boucle inversée, résultat l'avion a touché le sol car il me manquait 2 mètres de hauteurs pour finir ma boucle, j'aurais dû le remettre à l'endroit en effectuant un demi tonneau mais bon ce sont mes débuts en voltige.
Résultats du crash : de la boue et c'est tout, heureusement que le champ était détrempé, même l'hélice est intacte.
Je vérifie ma trappe de largage pour comprendre et suis stupéfait de voir que celle-ci est entièrement vide.
Verdict : nous n'avons pas vu les copeaux tomber, la prochaine fois je fais un parachute.
Voilà pour la sortie, à la prochaine.
Je suis un feinéant
Merde, il faut que je me remotive pour le blog. 
La swift2 a été reréglée aux petits oignons, équilibrage parfait je suis fier de moi.
Les tests de l'ancien moteur du minimag ont été trés convaincants, j'ai certes moins de vitesse qu'avec le towerpro mais compensée par une puissance décoiffante....
Je suis toujours avec une 8*6 en Sf, je vais tester prochainement une 8*6 APC-E très rigide et une SF 9*6 en attendant que Jérôme (comptoir du modélisme à Vannes) reçoive mes hélices bluebird tant attendues.
Je vais essayer de fixer une caméra sur une casquette pour pouvoir filmer les vols plus facilement.
Le raptor 50 de nico est enfin terminé, plus que les tests à effectuer.
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